શા માટે DTH હેમર ખરાબ થાય છે
Oct 22, 2024
ડીટીએચ હેમરને હવા વિતરણ પદ્ધતિ અનુસાર વાલ્વ પ્રકાર ડીટીએચ હેમર અને વાલ્વલેસ ડીટીએચ હેમરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. ડીટીએચ હેમરની નિષ્ફળતાના મુખ્ય અભિવ્યક્તિઓ ડીટીએચ હેમર બિન-અસર, નબળી અસર અને તૂટક તૂટક અસર છે.
કારણ 1: પ્રોસેસિંગ ખામીઓ
DTH હેમર પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનર વચ્ચેની મેચ પ્રમાણમાં ચુસ્ત છે, અને મેચિંગ લંબાઈ લાંબી છે, અને મશીનિંગ ચોકસાઈ અને સપાટીની સરળતા વધારે હોવી જરૂરી છે, જેના માટે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનરની ખૂબ ઊંચી નળાકારતા જરૂરી છે. જો સિલિન્ડ્રીસીટીની ખાતરી આપવામાં આવતી નથી, તો પિસ્ટન દિશાત્મક અથવા તૂટક તૂટક ચોંટી જશે, અને આખરે DTH હેમરની જાળવણી માટે ડ્રિલ સળિયાને વારંવાર ઉપાડવો અને અનલોડ કરવો પડી શકે છે.
વધુમાં, ડીટીએચ હેમરના બાહ્ય કેસીંગની કઠોરતા પણ ડીટીએચ હેમરની સર્વિસ લાઇફને પ્રતિબંધિત કરતું મહત્વનું પરિબળ છે. જો તેની કઠોરતા નબળી હોય, તો ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન બોરહોલની દિવાલ સાથે વારંવાર અથડાવાને કારણે DTH હેમર વિકૃત થઈ જશે; જ્યારે ડીટીએચ હેમર કામ કરતું ન હોય, ત્યારે ડીટીએચ હેમરને વાઇબ્રેટ કરવું, ડિસએસેમ્બલ કરવું અને સાફ કરવું ઘણીવાર જરૂરી હોય છે, જે ડીટીએચ હેમરના બાહ્ય કેસીંગના નુકસાનને વધારે છે. વિરૂપતા; અને બાહ્ય આવરણના વિરૂપતાને કારણે DTH હેમરના આંતરિક ભાગો અટકી જશે અને તેને ડિસએસેમ્બલ કરી શકાશે નહીં, જે આખરે સીધું DTH હેમરને સ્ક્રેપ થવાનું કારણ બનશે.
કારણ 2: DTH હેમર ટેઈલની બેકસ્ટોપ સીલ અવિશ્વસનીય છે
હાલમાં, DTH હેમરની પૂંછડી ચેક વાલ્વથી સજ્જ છે, અને તેની રચના આકૃતિમાં બતાવવામાં આવી છે. સીલિંગ ફોર્મ મુખ્યત્વે ગોળાકાર રબર કેપના કમ્પ્રેશન વિરૂપતા અથવા બેકસ્ટોપ સીલિંગ કરવા માટે મેટલ શંકુ કેપ પર સ્થાપિત O-રિંગ પર આધાર રાખે છે. તેનું બેકસ્ટોપ કાર્ય સ્થિતિસ્થાપક શરીર દ્વારા સમજાય છે, અને સ્થિતિસ્થાપક શરીરમાં સામાન્ય રીતે માર્ગદર્શક ઉપકરણ હોય છે.
આ સીલિંગ પદ્ધતિમાં નીચેની સમસ્યાઓ છે:
(1) સ્પ્રિંગ અને માર્ગદર્શક ઉપકરણ વચ્ચે ઘર્ષણ છે, જે ચેક વાલ્વની કટ-ઓફ ઝડપને અસર કરશે;
(2) લાંબા સમય સુધી રબર સીલિંગ સામગ્રીનું વારંવાર કમ્પ્રેશન અને ઘર્ષણ અતિશય વસ્ત્રોનું કારણ બનશે; (3) વસંત થાકેલું અને નુકસાન થાય છે, પરિણામે બેકસ્ટોપ સીલ નિષ્ફળ જાય છે;
(4) જ્યારે ગેસ બંધ થાય છે, ત્યારે DTH હેમરની અંદર હવાનું દબાણ અચાનક ઘટી જાય છે, જેના કારણે રોક પાવડર અથવા પ્રવાહી-ઘન મિશ્રણ DTH હેમરની આંતરિક પોલાણમાં પાછું વહે છે, જેના કારણે પિસ્ટન અટકી જશે;
(5) વધુ ગંભીર બાબત એ છે કે પાણી કટીંગ્સને વાલ્વ પોઝિશન (વાલ્વ ટાઇપ ડીટીએચ હેમર) માં લઈ જાય છે, જેથી વાલ્વ પ્લેટ સામાન્ય રીતે ગેસ વિતરણને બંધ કરી શકતી નથી, પરિણામે ડીટીએચ હેમર માત્ર ડિસ્ચાર્જ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. કામને અસર કર્યા વિના ચિપ્સ.
કારણ 3: DTH હેમર હેડ પર કોઈ સીલ નથી
ડીટીએચ હેમરના માથા પરના ડિલ બિટ્સ કૂવાના તળિયા સાથે વાતચીત કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ હોલ સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને ડિલ બિટ્સ અને ડીટીએચ હેમર સ્પ્લાઇન્સ દ્વારા જોડાયેલા છે, અને ફિટ ગેપ મોટો છે.
જ્યારે ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ડાઇવિંગ સપાટીનો સામનો કરવો પડે છે અથવા કૂવાના નિર્માણમાં મુશ્કેલીઓને કારણે સિમેન્ટિંગ પ્રવાહી ઉમેરવાની જરૂર પડે છે, ત્યારે નીચેના છિદ્રમાં અને કૂવાની દિવાલ અને ડ્રિલ પાઇપ વચ્ચેના અંતરમાં મોટા પ્રમાણમાં પ્રવાહી અને નક્કર મિશ્રણ હોય છે. જ્યારે સિમેન્ટિંગ પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ગેસનો પુરવઠો ફરીથી બંધ કરવામાં આવશે, જેથી DTH હેમરના છેડે આવેલ ચેક વાલ્વ ઝડપથી બંધ થઈ જશે. સ્પ્લીન સ્લીવનું ક્લિયરન્સ. તે પછી, ડીટીએચ હેમર પ્રવાહીમાં ઊંધા પાણીના ખાલી કપ જેવું છે. DTH હેમરના આંતરિક પોલાણમાં બંધાયેલ ગેસ અનિવાર્યપણે બાહ્ય પ્રવાહી દ્વારા સંકુચિત થશે. હેમર પોલાણમાં વધુ પ્રવાહી. જો કે, જો DTH હેમરની અંદરના પોલાણમાં વધુ પડતું પાણી પ્રવેશે છે, તો કેટલાક કટીંગ્સ આંતરિક પોલાણની પિસ્ટન ગતિ જોડીમાં લાવવામાં આવશે, જે પિસ્ટનની અટકી જવાની આવર્તનને મોટા પ્રમાણમાં વધારે છે.
તે જ સમયે, જો પિસ્ટન અને સુવાદાણા બીટના સંપર્ક અંતિમ ચહેરા વચ્ચે જમા થયેલ કટિંગ્સ લાંબા સમય સુધી દૂર કરી શકાતા નથી, તો પિસ્ટનની મોટાભાગની અસર ઉર્જા કટીંગ્સ દ્વારા શોષાઈ જશે અને અસરકારક રીતે નીચે પ્રસારિત થઈ શકશે નહીં, એટલે કે, અસર નબળી છે.
કારણ 4: સુવાદાણા બીટ અટકી
ડિલ બીટ અને ડીટીએચ હેમર સ્પ્લાઈન ફીટ છે, અને ફીટ ગેપ પ્રમાણમાં મોટો છે, અને ડીટીએચ હેમરડીલ બીટ સ્પ્લાઈન્સના ઘણા પ્રકારોની પૂંછડી મેચ કરેલ સ્પ્લાઈન સ્લીવને ઉજાગર કરી શકે છે. જો કાટમાળ ભીનો હોય, તો માટીની થેલી બનાવવી અને સુવાદાણા બીટને વળગી રહેવું સરળ છે. જો આ સ્થિતિમાં સમયસર સુધારો કરવામાં નહીં આવે, તો માટીની થેલી સ્પ્લીન ફિટિંગ ગેપમાં પ્રવેશ કરશે, જે DTH હેમર પિસ્ટનની અસર શક્તિના અસરકારક ટ્રાન્સમિશનને અસર કરશે; વધુ ગંભીરતાપૂર્વક, સુવાદાણા બીટ અને સ્પ્લીન સ્લીવ એકસાથે અટવાઇ શકે છે.
કારણ 1: પ્રોસેસિંગ ખામીઓ
DTH હેમર પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનર વચ્ચેની મેચ પ્રમાણમાં ચુસ્ત છે, અને મેચિંગ લંબાઈ લાંબી છે, અને મશીનિંગ ચોકસાઈ અને સપાટીની સરળતા વધારે હોવી જરૂરી છે, જેના માટે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનરની ખૂબ ઊંચી નળાકારતા જરૂરી છે. જો સિલિન્ડ્રીસીટીની ખાતરી આપવામાં આવતી નથી, તો પિસ્ટન દિશાત્મક અથવા તૂટક તૂટક ચોંટી જશે, અને આખરે DTH હેમરની જાળવણી માટે ડ્રિલ સળિયાને વારંવાર ઉપાડવો અને અનલોડ કરવો પડી શકે છે.
વધુમાં, ડીટીએચ હેમરના બાહ્ય કેસીંગની કઠોરતા પણ ડીટીએચ હેમરની સર્વિસ લાઇફને પ્રતિબંધિત કરતું મહત્વનું પરિબળ છે. જો તેની કઠોરતા નબળી હોય, તો ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન બોરહોલની દિવાલ સાથે વારંવાર અથડાવાને કારણે DTH હેમર વિકૃત થઈ જશે; જ્યારે ડીટીએચ હેમર કામ કરતું ન હોય, ત્યારે ડીટીએચ હેમરને વાઇબ્રેટ કરવું, ડિસએસેમ્બલ કરવું અને સાફ કરવું ઘણીવાર જરૂરી હોય છે, જે ડીટીએચ હેમરના બાહ્ય કેસીંગના નુકસાનને વધારે છે. વિરૂપતા; અને બાહ્ય આવરણના વિરૂપતાને કારણે DTH હેમરના આંતરિક ભાગો અટકી જશે અને તેને ડિસએસેમ્બલ કરી શકાશે નહીં, જે આખરે સીધું DTH હેમરને સ્ક્રેપ થવાનું કારણ બનશે.
કારણ 2: DTH હેમર ટેઈલની બેકસ્ટોપ સીલ અવિશ્વસનીય છે
હાલમાં, DTH હેમરની પૂંછડી ચેક વાલ્વથી સજ્જ છે, અને તેની રચના આકૃતિમાં બતાવવામાં આવી છે. સીલિંગ ફોર્મ મુખ્યત્વે ગોળાકાર રબર કેપના કમ્પ્રેશન વિરૂપતા અથવા બેકસ્ટોપ સીલિંગ કરવા માટે મેટલ શંકુ કેપ પર સ્થાપિત O-રિંગ પર આધાર રાખે છે. તેનું બેકસ્ટોપ કાર્ય સ્થિતિસ્થાપક શરીર દ્વારા સમજાય છે, અને સ્થિતિસ્થાપક શરીરમાં સામાન્ય રીતે માર્ગદર્શક ઉપકરણ હોય છે.
આ સીલિંગ પદ્ધતિમાં નીચેની સમસ્યાઓ છે:
(1) સ્પ્રિંગ અને માર્ગદર્શક ઉપકરણ વચ્ચે ઘર્ષણ છે, જે ચેક વાલ્વની કટ-ઓફ ઝડપને અસર કરશે;
(2) લાંબા સમય સુધી રબર સીલિંગ સામગ્રીનું વારંવાર કમ્પ્રેશન અને ઘર્ષણ અતિશય વસ્ત્રોનું કારણ બનશે; (3) વસંત થાકેલું અને નુકસાન થાય છે, પરિણામે બેકસ્ટોપ સીલ નિષ્ફળ જાય છે;
(4) જ્યારે ગેસ બંધ થાય છે, ત્યારે DTH હેમરની અંદર હવાનું દબાણ અચાનક ઘટી જાય છે, જેના કારણે રોક પાવડર અથવા પ્રવાહી-ઘન મિશ્રણ DTH હેમરની આંતરિક પોલાણમાં પાછું વહે છે, જેના કારણે પિસ્ટન અટકી જશે;
(5) વધુ ગંભીર બાબત એ છે કે પાણી કટીંગ્સને વાલ્વ પોઝિશન (વાલ્વ ટાઇપ ડીટીએચ હેમર) માં લઈ જાય છે, જેથી વાલ્વ પ્લેટ સામાન્ય રીતે ગેસ વિતરણને બંધ કરી શકતી નથી, પરિણામે ડીટીએચ હેમર માત્ર ડિસ્ચાર્જ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. કામને અસર કર્યા વિના ચિપ્સ.
કારણ 3: DTH હેમર હેડ પર કોઈ સીલ નથી
ડીટીએચ હેમરના માથા પરના ડિલ બિટ્સ કૂવાના તળિયા સાથે વાતચીત કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ હોલ સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને ડિલ બિટ્સ અને ડીટીએચ હેમર સ્પ્લાઇન્સ દ્વારા જોડાયેલા છે, અને ફિટ ગેપ મોટો છે.
જ્યારે ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ડાઇવિંગ સપાટીનો સામનો કરવો પડે છે અથવા કૂવાના નિર્માણમાં મુશ્કેલીઓને કારણે સિમેન્ટિંગ પ્રવાહી ઉમેરવાની જરૂર પડે છે, ત્યારે નીચેના છિદ્રમાં અને કૂવાની દિવાલ અને ડ્રિલ પાઇપ વચ્ચેના અંતરમાં મોટા પ્રમાણમાં પ્રવાહી અને નક્કર મિશ્રણ હોય છે. જ્યારે સિમેન્ટિંગ પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ગેસનો પુરવઠો ફરીથી બંધ કરવામાં આવશે, જેથી DTH હેમરના છેડે આવેલ ચેક વાલ્વ ઝડપથી બંધ થઈ જશે. સ્પ્લીન સ્લીવનું ક્લિયરન્સ. તે પછી, ડીટીએચ હેમર પ્રવાહીમાં ઊંધા પાણીના ખાલી કપ જેવું છે. DTH હેમરના આંતરિક પોલાણમાં બંધાયેલ ગેસ અનિવાર્યપણે બાહ્ય પ્રવાહી દ્વારા સંકુચિત થશે. હેમર પોલાણમાં વધુ પ્રવાહી. જો કે, જો DTH હેમરની અંદરના પોલાણમાં વધુ પડતું પાણી પ્રવેશે છે, તો કેટલાક કટીંગ્સ આંતરિક પોલાણની પિસ્ટન ગતિ જોડીમાં લાવવામાં આવશે, જે પિસ્ટનની અટકી જવાની આવર્તનને મોટા પ્રમાણમાં વધારે છે.
તે જ સમયે, જો પિસ્ટન અને સુવાદાણા બીટના સંપર્ક અંતિમ ચહેરા વચ્ચે જમા થયેલ કટિંગ્સ લાંબા સમય સુધી દૂર કરી શકાતા નથી, તો પિસ્ટનની મોટાભાગની અસર ઉર્જા કટીંગ્સ દ્વારા શોષાઈ જશે અને અસરકારક રીતે નીચે પ્રસારિત થઈ શકશે નહીં, એટલે કે, અસર નબળી છે.
કારણ 4: સુવાદાણા બીટ અટકી
ડિલ બીટ અને ડીટીએચ હેમર સ્પ્લાઈન ફીટ છે, અને ફીટ ગેપ પ્રમાણમાં મોટો છે, અને ડીટીએચ હેમરડીલ બીટ સ્પ્લાઈન્સના ઘણા પ્રકારોની પૂંછડી મેચ કરેલ સ્પ્લાઈન સ્લીવને ઉજાગર કરી શકે છે. જો કાટમાળ ભીનો હોય, તો માટીની થેલી બનાવવી અને સુવાદાણા બીટને વળગી રહેવું સરળ છે. જો આ સ્થિતિમાં સમયસર સુધારો કરવામાં નહીં આવે, તો માટીની થેલી સ્પ્લીન ફિટિંગ ગેપમાં પ્રવેશ કરશે, જે DTH હેમર પિસ્ટનની અસર શક્તિના અસરકારક ટ્રાન્સમિશનને અસર કરશે; વધુ ગંભીરતાપૂર્વક, સુવાદાણા બીટ અને સ્પ્લીન સ્લીવ એકસાથે અટવાઇ શકે છે.
સંબંધિત સમાચાર
