תחזוקה של המקדח

עקב תנאי קידוח בפועל, או פעולה לא נכונה של המקדחה, נוצרות לרוב דפוסי בלאי.
אם הוא לא נשפט מראש וטחינה מחדש לפני שמחזור הבלאי שלו מגיע, המקדחה תתפקד גרוע או תיכשל בטרם עת.

ודא שהמקדחה (למעט שיני סגסוגת) אינו במגע עם משטח המתכת

אל תתנו לחלק התחתון של שיני הסגסוגת לגעת זו בזו

לפני שכל הובלה או אישור עדיפות עלול לגרום או להזיק לשימוש, עליך לזכור את המספר ואת
מספר סידורי של המקדחה כדי להקל על בדיקות עתידיות.

לפני הרכבת פטיש ה-DTH, ודאו שכל החריצים של המקדחה מצופים בשומן.

תחילה יש לבדוק האם צינור הזנב מפלסטיק מותקן נכון והאם גובה החשוף נכון.
הבדיקה השנייה היא שצינור הזנב מפלסטיק אינו שבור, מה שנגרם בדרך כלל מהסטייה הליניארית הנגרמת על ידי
בלאי של הבוכנה או הצילינדר. חוסר שימון עלול להוביל למיצוי ולקורוזיה במים.

בדוק אם יש קצוות פגומים ופגומים. זה נובע בדרך כלל מחוסר שימון או שימוש בחלקים לא תואמים
על הבוכנה וקצוות ההשפעה.


קרע בקצה הפגיעה נגרם בדרך כלל משחיקה חמורה של הבוכנה, המעגל, התותב התחתון או טבעת התומך.

שיטת שחיקה תחתונה-טחינת תבנית

צייר קו עיפרון לאורך המטוס, ולאחר מכן חלק את התחתית לשני חלקים סימטריים. טוחנים קלות כל חלק מחולק
על ידי קו העיפרון, ואל תיגע בקו העיפרון. לבסוף, ערבבו קלות את קווי העיפרון והסר כמה שפחות שיני סגסוגת.
מטרת הטכנולוגיה הזו היא להסיר כמה שפחות שיני סגסוגת, כך שעם סיום השחזה, הטחינה מחדש
שיניים מסגסוגת הן כדוריות ורק מעט קטנות מהשיניים החדשות.

בתנאי הקרקע של השחזה והקידוח, לא רק שיני הסגסוגת יישחקו, אלא גם גוף הסיבי שמתחתיו.
בלאי יתר הופך את קוטר תחתית המקדח לזהה לקוטר גוף הפלדה של המקדח,
מה שגורם למקדחה להיתקע או להידוק בקידוח. תרופה יכולה להיעשות באמצעות השיטות הבאות.

טוחנים את גוף הפלדה. טוחנים את ראש המקדחה 90 מעלות לתחתית המקדחה במעגל, ואורך השחזה הוא כ-4.5 מ'מ.

טוחנים את החריץ על השיפוע. במידת הצורך, טחנו את החריץ המחורר בכיוון של 4 מעלות לכיוון הצירי של המקדח.

ודא שהעומק של חליל השבב מתאים, וטחן אותו באופן קבוע כדי להבטיח שניתן יהיה להבחין בפסולת הקודחת.
משוחרר בצורה חלקה. יש לוודא שחילי השבבים אינם מעוותים, ובמידת הצורך טוחנים אותם.