DTH हातोडा खराब का होतो
Oct 22, 2024
हवा वितरण पद्धतीनुसार डीटीएच हॅमरचे व्हॉल्व्ह प्रकार डीटीएच हॅमर आणि व्हॅल्व्हलेस डीटीएच हॅमरमध्ये विभागले जाऊ शकते. डीटीएच हॅमर अयशस्वी होण्याचे मुख्य अभिव्यक्ती म्हणजे डीटीएच हॅमर नॉन-इम्पॅक्ट, कमकुवत प्रभाव आणि मधूनमधून प्रभाव.
कारण 1: प्रक्रिया दोष
DTH हॅमर पिस्टन आणि सिलेंडर लाइनर यांच्यातील जुळणी तुलनेने घट्ट आहे आणि जुळणारी लांबी लांब आहे, आणि मशीनिंग अचूकता आणि पृष्ठभाग गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी पिस्टन आणि सिलेंडर लाइनरची उच्च दंडगोलाकारता आवश्यक आहे. दंडगोलाकारपणाची हमी नसल्यास, पिस्टनला दिशात्मक किंवा मधूनमधून चिकटवले जाईल आणि अखेरीस DTH हॅमरच्या देखभालीसाठी ड्रिल रॉडला वारंवार उचलावे लागेल आणि अनलोड करावे लागेल.
याव्यतिरिक्त, डीटीएच हॅमरच्या बाह्य आवरणाची कडकपणा देखील डीटीएच हॅमरच्या सेवा आयुष्यावर प्रतिबंध करणारा एक महत्त्वाचा घटक आहे. त्याची कडकपणा कमी असल्यास, ड्रिलिंग प्रक्रियेदरम्यान बोअरहोलच्या भिंतीशी वारंवार टक्कर झाल्यामुळे डीटीएच हातोडा विकृत होईल; जेव्हा DTH हातोडा काम करत नसतो तेव्हा DTH हॅमरला कंपन करणे, वेगळे करणे आणि साफ करणे आवश्यक असते, ज्यामुळे DTH हॅमरच्या बाह्य आवरणाचे नुकसान वाढेल. विकृती; आणि बाह्य आवरणाच्या विकृतीमुळे डीटीएच हॅमरचे अंतर्गत भाग अडकले जातील आणि ते वेगळे केले जाऊ शकत नाहीत, ज्यामुळे शेवटी थेट डीटीएच हॅमर स्क्रॅप केला जाईल.
कारण 2: DTH हॅमर टेलचा बॅकस्टॉप सील अविश्वसनीय आहे
सध्या, डीटीएच हॅमरची शेपटी चेक व्हॉल्व्हने सुसज्ज आहे आणि त्याची रचना आकृतीमध्ये दर्शविली आहे. बॅकस्टॉप सीलिंग पार पाडण्यासाठी सीलिंग फॉर्म प्रामुख्याने गोलाकार रबर कॅप किंवा मेटल शंकूच्या आकाराच्या टोपीवर स्थापित केलेल्या ओ-रिंगच्या कॉम्प्रेशन विकृतीवर अवलंबून असतो. त्याचे बॅकस्टॉप फंक्शन लवचिक शरीराद्वारे लक्षात येते आणि लवचिक शरीरात सामान्यतः मार्गदर्शक उपकरण असते.
या सीलिंग पद्धतीमध्ये खालील समस्या आहेत:
(1) स्प्रिंग आणि मार्गदर्शक उपकरणामध्ये घर्षण आहे, जे चेक वाल्वच्या कट-ऑफ गतीवर परिणाम करेल;
(2) रबर सीलिंग सामग्रीचे वारंवार कॉम्प्रेशन आणि घर्षण बर्याच काळासाठी जास्त परिधान करेल; (3) स्प्रिंग थकवा आणि खराब झाला आहे, परिणामी बॅकस्टॉप सील अयशस्वी होतो;
(४) गॅस बंद केल्यावर, DTH हॅमरच्या आतील हवेचा दाब अचानक कमी होतो, ज्यामुळे रॉक पावडर किंवा द्रव-घन मिश्रण परत DTH हॅमरच्या आतील पोकळीत वाहून जाते, ज्यामुळे पिस्टन अडकतो;
(५) याहून गंभीर बाब म्हणजे पाणी कटिंग्ज वाल्व्ह पोझिशनमध्ये घेऊन जाते (वॉल्व्ह प्रकार डीटीएच हातोडा), ज्यामुळे वाल्व प्लेट गॅस वितरण सामान्यपणे बंद करू शकत नाही, परिणामी डीटीएच हातोडा केवळ डिस्चार्ज करण्यात अपयशी ठरतो. कामावर परिणाम न करता चिप्स.
कारण 3: DTH हॅमर हेडला सील नाही
डीटीएच हॅमरच्या डोक्यावरील डिल बिट्स विहिरीच्या तळाशी संवाद साधण्यासाठी एक्झॉस्ट होलसह प्रदान केले जातात आणि डिल बिट्स आणि डीटीएच हॅमर स्प्लाइन्सने जोडलेले असतात आणि फिट अंतर मोठे असते.
जेव्हा ड्रिलिंग प्रक्रियेदरम्यान डायव्हिंग पृष्ठभागाचा सामना करावा लागतो किंवा विहिरीच्या निर्मितीमध्ये अडचणींमुळे सिमेंटिंग द्रव जोडणे आवश्यक असते, तेव्हा तळाच्या छिद्रामध्ये आणि विहिरीची भिंत आणि ड्रिल पाईपमधील अंतरामध्ये मोठ्या प्रमाणात द्रव आणि घन मिश्रण असते. जेव्हा सिमेंटिंग द्रवपदार्थ वापरला जातो, तेव्हा गॅस पुरवठा पुन्हा बंद केला जाईल, जेणेकरून डीटीएच हॅमरच्या शेवटी असलेला चेक व्हॉल्व्ह त्वरीत बंद होईल. स्प्लाइन स्लीव्हची क्लिअरन्स. मग, DTH हातोडा द्रव मध्ये वरच्या खाली एक रिक्त पाणी कप सारखे आहे. डीटीएच हॅमरच्या आतील पोकळीत बंद केलेला वायू अपरिहार्यपणे बाह्य द्रवाने संकुचित केला जाईल. हातोडा पोकळी मध्ये अधिक द्रवपदार्थ. तथापि, DTH हॅमरच्या आतील पोकळीत जास्त पाणी शिरल्यास, काही कटिंग्ज आतील पोकळीच्या पिस्टन मोशन जोडीमध्ये आणल्या जातील, ज्यामुळे पिस्टनची अडकलेली वारंवारता मोठ्या प्रमाणात वाढते.
त्याच वेळी, जर पिस्टन आणि डिल बिटच्या कॉन्टॅक्ट एंड फेसमध्ये जमा केलेले कटिंग्ज बर्याच काळासाठी काढले जाऊ शकत नाहीत, तर पिस्टनची बहुतेक प्रभाव ऊर्जा कटिंगद्वारे शोषली जाईल आणि प्रभावीपणे खाली प्रसारित केली जाऊ शकत नाही, म्हणजेच प्रभाव कमकुवत आहे.
कारण 4: डिल बिट अडकले
डिल बिट आणि डीटीएच हॅमर स्प्लाइन फिट आहेत, आणि फिट अंतर तुलनेने मोठे आहे, आणि अनेक प्रकारच्या डीटीएच हॅमरडिल बिट स्प्लाइन्सची शेपटी जुळलेल्या स्प्लाइन स्लीव्हला उघड करू शकते. जर मलबा ओला असेल तर चिखलाची पिशवी तयार करणे आणि बडीशेप बिटला चिकटविणे सोपे आहे. जर ही स्थिती वेळेत सुधारली नाही, तर चिखलाची पिशवी स्प्लाइन फिटिंग गॅपमध्ये प्रवेश करेल, ज्यामुळे डीटीएच हॅमर पिस्टनच्या प्रभाव शक्तीच्या प्रभावी प्रसारणावर परिणाम होईल; अधिक गंभीरपणे, डिल बिट आणि स्प्लाइन स्लीव्ह एकत्र अडकलेले असू शकतात.
कारण 1: प्रक्रिया दोष
DTH हॅमर पिस्टन आणि सिलेंडर लाइनर यांच्यातील जुळणी तुलनेने घट्ट आहे आणि जुळणारी लांबी लांब आहे, आणि मशीनिंग अचूकता आणि पृष्ठभाग गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी पिस्टन आणि सिलेंडर लाइनरची उच्च दंडगोलाकारता आवश्यक आहे. दंडगोलाकारपणाची हमी नसल्यास, पिस्टनला दिशात्मक किंवा मधूनमधून चिकटवले जाईल आणि अखेरीस DTH हॅमरच्या देखभालीसाठी ड्रिल रॉडला वारंवार उचलावे लागेल आणि अनलोड करावे लागेल.
याव्यतिरिक्त, डीटीएच हॅमरच्या बाह्य आवरणाची कडकपणा देखील डीटीएच हॅमरच्या सेवा आयुष्यावर प्रतिबंध करणारा एक महत्त्वाचा घटक आहे. त्याची कडकपणा कमी असल्यास, ड्रिलिंग प्रक्रियेदरम्यान बोअरहोलच्या भिंतीशी वारंवार टक्कर झाल्यामुळे डीटीएच हातोडा विकृत होईल; जेव्हा DTH हातोडा काम करत नसतो तेव्हा DTH हॅमरला कंपन करणे, वेगळे करणे आणि साफ करणे आवश्यक असते, ज्यामुळे DTH हॅमरच्या बाह्य आवरणाचे नुकसान वाढेल. विकृती; आणि बाह्य आवरणाच्या विकृतीमुळे डीटीएच हॅमरचे अंतर्गत भाग अडकले जातील आणि ते वेगळे केले जाऊ शकत नाहीत, ज्यामुळे शेवटी थेट डीटीएच हॅमर स्क्रॅप केला जाईल.
कारण 2: DTH हॅमर टेलचा बॅकस्टॉप सील अविश्वसनीय आहे
सध्या, डीटीएच हॅमरची शेपटी चेक व्हॉल्व्हने सुसज्ज आहे आणि त्याची रचना आकृतीमध्ये दर्शविली आहे. बॅकस्टॉप सीलिंग पार पाडण्यासाठी सीलिंग फॉर्म प्रामुख्याने गोलाकार रबर कॅप किंवा मेटल शंकूच्या आकाराच्या टोपीवर स्थापित केलेल्या ओ-रिंगच्या कॉम्प्रेशन विकृतीवर अवलंबून असतो. त्याचे बॅकस्टॉप फंक्शन लवचिक शरीराद्वारे लक्षात येते आणि लवचिक शरीरात सामान्यतः मार्गदर्शक उपकरण असते.
या सीलिंग पद्धतीमध्ये खालील समस्या आहेत:
(1) स्प्रिंग आणि मार्गदर्शक उपकरणामध्ये घर्षण आहे, जे चेक वाल्वच्या कट-ऑफ गतीवर परिणाम करेल;
(2) रबर सीलिंग सामग्रीचे वारंवार कॉम्प्रेशन आणि घर्षण बर्याच काळासाठी जास्त परिधान करेल; (3) स्प्रिंग थकवा आणि खराब झाला आहे, परिणामी बॅकस्टॉप सील अयशस्वी होतो;
(४) गॅस बंद केल्यावर, DTH हॅमरच्या आतील हवेचा दाब अचानक कमी होतो, ज्यामुळे रॉक पावडर किंवा द्रव-घन मिश्रण परत DTH हॅमरच्या आतील पोकळीत वाहून जाते, ज्यामुळे पिस्टन अडकतो;
(५) याहून गंभीर बाब म्हणजे पाणी कटिंग्ज वाल्व्ह पोझिशनमध्ये घेऊन जाते (वॉल्व्ह प्रकार डीटीएच हातोडा), ज्यामुळे वाल्व प्लेट गॅस वितरण सामान्यपणे बंद करू शकत नाही, परिणामी डीटीएच हातोडा केवळ डिस्चार्ज करण्यात अपयशी ठरतो. कामावर परिणाम न करता चिप्स.
कारण 3: DTH हॅमर हेडला सील नाही
डीटीएच हॅमरच्या डोक्यावरील डिल बिट्स विहिरीच्या तळाशी संवाद साधण्यासाठी एक्झॉस्ट होलसह प्रदान केले जातात आणि डिल बिट्स आणि डीटीएच हॅमर स्प्लाइन्सने जोडलेले असतात आणि फिट अंतर मोठे असते.
जेव्हा ड्रिलिंग प्रक्रियेदरम्यान डायव्हिंग पृष्ठभागाचा सामना करावा लागतो किंवा विहिरीच्या निर्मितीमध्ये अडचणींमुळे सिमेंटिंग द्रव जोडणे आवश्यक असते, तेव्हा तळाच्या छिद्रामध्ये आणि विहिरीची भिंत आणि ड्रिल पाईपमधील अंतरामध्ये मोठ्या प्रमाणात द्रव आणि घन मिश्रण असते. जेव्हा सिमेंटिंग द्रवपदार्थ वापरला जातो, तेव्हा गॅस पुरवठा पुन्हा बंद केला जाईल, जेणेकरून डीटीएच हॅमरच्या शेवटी असलेला चेक व्हॉल्व्ह त्वरीत बंद होईल. स्प्लाइन स्लीव्हची क्लिअरन्स. मग, DTH हातोडा द्रव मध्ये वरच्या खाली एक रिक्त पाणी कप सारखे आहे. डीटीएच हॅमरच्या आतील पोकळीत बंद केलेला वायू अपरिहार्यपणे बाह्य द्रवाने संकुचित केला जाईल. हातोडा पोकळी मध्ये अधिक द्रवपदार्थ. तथापि, DTH हॅमरच्या आतील पोकळीत जास्त पाणी शिरल्यास, काही कटिंग्ज आतील पोकळीच्या पिस्टन मोशन जोडीमध्ये आणल्या जातील, ज्यामुळे पिस्टनची अडकलेली वारंवारता मोठ्या प्रमाणात वाढते.
त्याच वेळी, जर पिस्टन आणि डिल बिटच्या कॉन्टॅक्ट एंड फेसमध्ये जमा केलेले कटिंग्ज बर्याच काळासाठी काढले जाऊ शकत नाहीत, तर पिस्टनची बहुतेक प्रभाव ऊर्जा कटिंगद्वारे शोषली जाईल आणि प्रभावीपणे खाली प्रसारित केली जाऊ शकत नाही, म्हणजेच प्रभाव कमकुवत आहे.
कारण 4: डिल बिट अडकले
डिल बिट आणि डीटीएच हॅमर स्प्लाइन फिट आहेत, आणि फिट अंतर तुलनेने मोठे आहे, आणि अनेक प्रकारच्या डीटीएच हॅमरडिल बिट स्प्लाइन्सची शेपटी जुळलेल्या स्प्लाइन स्लीव्हला उघड करू शकते. जर मलबा ओला असेल तर चिखलाची पिशवी तयार करणे आणि बडीशेप बिटला चिकटविणे सोपे आहे. जर ही स्थिती वेळेत सुधारली नाही, तर चिखलाची पिशवी स्प्लाइन फिटिंग गॅपमध्ये प्रवेश करेल, ज्यामुळे डीटीएच हॅमर पिस्टनच्या प्रभाव शक्तीच्या प्रभावी प्रसारणावर परिणाम होईल; अधिक गंभीरपणे, डिल बिट आणि स्प्लाइन स्लीव्ह एकत्र अडकलेले असू शकतात.
