Pse nuk funksionon çekiçi DTH
Oct 22, 2024
Çekiçi DTH mund të ndahet në çekiç të tipit valvul DTH dhe çekiç DTH pa valvula sipas metodës së shpërndarjes së ajrit. Manifestimet kryesore të dështimit të çekiçit DTH janë çekiçi DTH pa goditje, ndikimi i dobët dhe ndikimi me ndërprerje.
Arsyeja 1: Defektet e përpunimit
Përputhja midis pistonit të çekiçit DTH dhe rreshtit të cilindrit është relativisht i ngushtë, dhe gjatësia e përputhjes është e gjatë, dhe saktësia e përpunimit dhe lëmimi i sipërfaqes kërkohet të jenë të larta, gjë që kërkon cilindritet shumë të lartë të pistonit dhe astarit të cilindrit. Nëse cilindriciteti nuk është i garantuar, pistoni do të ketë ngjitje të drejtuar ose me ndërprerje, dhe përfundimisht shufra e shpimit mund të duhet të ngrihet dhe shkarkohet shpesh për mirëmbajtjen e çekiçit DTH.
Për më tepër, ngurtësia e shtresës së jashtme të çekiçit DTH është gjithashtu një faktor i rëndësishëm që kufizon jetën e shërbimit të çekiçit DTH. Nëse ngurtësia e tij është e dobët, çekiçi DTH do të deformohet për shkak të përplasjes së shpeshtë me murin e shpimit gjatë procesit të shpimit; kur çekiçi DTH nuk funksionon, shpesh është e nevojshme të vibroni, çmontoni dhe pastroni çekiçin DTH, gjë që do të përkeqësojë dëmtimin e shtresës së jashtme të çekiçit DTH. Deformim; dhe deformimi i shtresës së jashtme do të bëjë që pjesët e brendshme të çekiçit DTH të mbërthehen dhe të mos çmontohen, gjë që përfundimisht do të shkaktojë drejtpërdrejt heqjen e çekiçit DTH.
Arsyeja 2: Vula Backstop e DTH Hammer Tail nuk është e besueshme
Aktualisht, bishti i çekiçit DTH është i pajisur me një valvul kontrolli, dhe struktura e tij tregohet në figurë. Forma e vulosjes mbështetet kryesisht në deformimin e ngjeshjes së kapakut sferik të gomës ose unazës O të instaluar në kapakun konik metalik për të kryer mbylljen e pasme. Funksioni i tij i ndalimit realizohet nga një trup elastik, dhe trupi elastik në përgjithësi ka një pajisje udhëzuese.
Kjo metodë e mbylljes ka problemet e mëposhtme:
(1) Ekziston fërkim midis sustës dhe pajisjes udhëzuese, e cila do të ndikojë në shpejtësinë e ndërprerjes së valvulës së kontrollit;
(2) Ngjeshja dhe fërkimi i shpeshtë i materialit izolues të gomës për një kohë të gjatë do të shkaktojë konsumim të tepërt; (3) Susta është e lodhur dhe e dëmtuar, duke rezultuar në dështimin e vulës së pasme;
(4) Kur gazi ndalet, presioni i ajrit brenda çekiçit DTH zvogëlohet papritmas, duke bërë që pluhuri i shkëmbit ose përzierja e lëngshme-ngurtë të rrjedhë përsëri në zgavrën e brendshme të çekiçit DTH, gjë që do të bëjë që pistoni të ngecë;
(5) Ajo që është më serioze është se uji i bart prerjet në pozicionin e valvulës (çekani i tipit DTH), në mënyrë që pllaka e valvulës të mos mbyllë normalisht shpërndarjen e gazit, duke rezultuar në dështimin e çekiçit DTH vetëm për të shkarkuar patate të skuqura pa ndikuar në punë.
Arsyeja 3: Koka e çekiçit DTH nuk ka vulë
Copat e koprës në kokën e çekiçit DTH janë të pajisura të gjitha me një vrimë shkarkimi për të komunikuar me pjesën e poshtme të pusit, dhe copat e koprës dhe çekiçi DTH janë të lidhura me shirita dhe hendeku i përshtatjes është i madh.
Kur ndeshet një sipërfaqe zhytjeje gjatë procesit të shpimit ose duhet shtuar lëngu i çimentimit për shkak të vështirësive në formimin e pusit, ka një sasi të madhe përzierjesh të lëngshme dhe të ngurta në vrimën e poshtme dhe hendekun midis murit të pusit dhe tubit të shpimit. Kur përdoret lëngu çimentues, furnizimi me gaz do të ndalet përsëri, në mënyrë që valvula e kontrollit në fund të çekiçit DTH të mbyllet shpejt. Pastrimi i mëngës spline. Pastaj, çekiçi DTH është si një filxhan uji bosh me kokë poshtë në lëng. Gazi i mbyllur në zgavrën e brendshme të çekiçit DTH në mënyrë të pashmangshme do të kompresohet nga lëngu i jashtëm. Më shumë lëng në zgavrën e çekiçit. Sidoqoftë, nëse shumë ujë hyn në zgavrën e brendshme të çekiçit DTH, disa prerje do të sillen në çiftin e lëvizjes së pistonit të zgavrës së brendshme, gjë që rrit shumë frekuencën e mbërthimit të pistonit.
Në të njëjtën kohë, nëse prerjet e depozituara midis pistonit dhe faqes fundore të kontaktit të grilës së koprës nuk mund të hiqen për një kohë të gjatë, pjesa më e madhe e energjisë së goditjes së pistonit do të absorbohet nga prerjet dhe nuk mund të transmetohet në mënyrë efektive poshtë. domethënë ndikimi është i dobët.
Arsyeja 4: Kopra e ngecur
Gryka e koprës dhe çekiçi DTH janë të përshtatura në vijë, dhe hendeku i përshtatjes është relativisht i madh, dhe bishti i shumë llojeve të shiritave të bitave të çekiçit DTH mund të ekspozojë mëngën e përputhur të shpinës. Nëse mbeturinat janë të lagura, është e lehtë të formohet një qese balte dhe të ngjitet në grimcën e koprës. Nëse kjo gjendje nuk përmirësohet me kohë, qesja e baltës do të hyjë në hendekun e montimit të splinit, gjë që do të ndikojë në transmetimin efektiv të fuqisë së goditjes së pistonit të çekiçit DTH; më seriozisht, grimca e koprës dhe mëngja e shpinës mund të jenë ngjitur së bashku.
Arsyeja 1: Defektet e përpunimit
Përputhja midis pistonit të çekiçit DTH dhe rreshtit të cilindrit është relativisht i ngushtë, dhe gjatësia e përputhjes është e gjatë, dhe saktësia e përpunimit dhe lëmimi i sipërfaqes kërkohet të jenë të larta, gjë që kërkon cilindritet shumë të lartë të pistonit dhe astarit të cilindrit. Nëse cilindriciteti nuk është i garantuar, pistoni do të ketë ngjitje të drejtuar ose me ndërprerje, dhe përfundimisht shufra e shpimit mund të duhet të ngrihet dhe shkarkohet shpesh për mirëmbajtjen e çekiçit DTH.
Për më tepër, ngurtësia e shtresës së jashtme të çekiçit DTH është gjithashtu një faktor i rëndësishëm që kufizon jetën e shërbimit të çekiçit DTH. Nëse ngurtësia e tij është e dobët, çekiçi DTH do të deformohet për shkak të përplasjes së shpeshtë me murin e shpimit gjatë procesit të shpimit; kur çekiçi DTH nuk funksionon, shpesh është e nevojshme të vibroni, çmontoni dhe pastroni çekiçin DTH, gjë që do të përkeqësojë dëmtimin e shtresës së jashtme të çekiçit DTH. Deformim; dhe deformimi i shtresës së jashtme do të bëjë që pjesët e brendshme të çekiçit DTH të mbërthehen dhe të mos çmontohen, gjë që përfundimisht do të shkaktojë drejtpërdrejt heqjen e çekiçit DTH.
Arsyeja 2: Vula Backstop e DTH Hammer Tail nuk është e besueshme
Aktualisht, bishti i çekiçit DTH është i pajisur me një valvul kontrolli, dhe struktura e tij tregohet në figurë. Forma e vulosjes mbështetet kryesisht në deformimin e ngjeshjes së kapakut sferik të gomës ose unazës O të instaluar në kapakun konik metalik për të kryer mbylljen e pasme. Funksioni i tij i ndalimit realizohet nga një trup elastik, dhe trupi elastik në përgjithësi ka një pajisje udhëzuese.
Kjo metodë e mbylljes ka problemet e mëposhtme:
(1) Ekziston fërkim midis sustës dhe pajisjes udhëzuese, e cila do të ndikojë në shpejtësinë e ndërprerjes së valvulës së kontrollit;
(2) Ngjeshja dhe fërkimi i shpeshtë i materialit izolues të gomës për një kohë të gjatë do të shkaktojë konsumim të tepërt; (3) Susta është e lodhur dhe e dëmtuar, duke rezultuar në dështimin e vulës së pasme;
(4) Kur gazi ndalet, presioni i ajrit brenda çekiçit DTH zvogëlohet papritmas, duke bërë që pluhuri i shkëmbit ose përzierja e lëngshme-ngurtë të rrjedhë përsëri në zgavrën e brendshme të çekiçit DTH, gjë që do të bëjë që pistoni të ngecë;
(5) Ajo që është më serioze është se uji i bart prerjet në pozicionin e valvulës (çekani i tipit DTH), në mënyrë që pllaka e valvulës të mos mbyllë normalisht shpërndarjen e gazit, duke rezultuar në dështimin e çekiçit DTH vetëm për të shkarkuar patate të skuqura pa ndikuar në punë.
Arsyeja 3: Koka e çekiçit DTH nuk ka vulë
Copat e koprës në kokën e çekiçit DTH janë të pajisura të gjitha me një vrimë shkarkimi për të komunikuar me pjesën e poshtme të pusit, dhe copat e koprës dhe çekiçi DTH janë të lidhura me shirita dhe hendeku i përshtatjes është i madh.
Kur ndeshet një sipërfaqe zhytjeje gjatë procesit të shpimit ose duhet shtuar lëngu i çimentimit për shkak të vështirësive në formimin e pusit, ka një sasi të madhe përzierjesh të lëngshme dhe të ngurta në vrimën e poshtme dhe hendekun midis murit të pusit dhe tubit të shpimit. Kur përdoret lëngu çimentues, furnizimi me gaz do të ndalet përsëri, në mënyrë që valvula e kontrollit në fund të çekiçit DTH të mbyllet shpejt. Pastrimi i mëngës spline. Pastaj, çekiçi DTH është si një filxhan uji bosh me kokë poshtë në lëng. Gazi i mbyllur në zgavrën e brendshme të çekiçit DTH në mënyrë të pashmangshme do të kompresohet nga lëngu i jashtëm. Më shumë lëng në zgavrën e çekiçit. Sidoqoftë, nëse shumë ujë hyn në zgavrën e brendshme të çekiçit DTH, disa prerje do të sillen në çiftin e lëvizjes së pistonit të zgavrës së brendshme, gjë që rrit shumë frekuencën e mbërthimit të pistonit.
Në të njëjtën kohë, nëse prerjet e depozituara midis pistonit dhe faqes fundore të kontaktit të grilës së koprës nuk mund të hiqen për një kohë të gjatë, pjesa më e madhe e energjisë së goditjes së pistonit do të absorbohet nga prerjet dhe nuk mund të transmetohet në mënyrë efektive poshtë. domethënë ndikimi është i dobët.
Arsyeja 4: Kopra e ngecur
Gryka e koprës dhe çekiçi DTH janë të përshtatura në vijë, dhe hendeku i përshtatjes është relativisht i madh, dhe bishti i shumë llojeve të shiritave të bitave të çekiçit DTH mund të ekspozojë mëngën e përputhur të shpinës. Nëse mbeturinat janë të lagura, është e lehtë të formohet një qese balte dhe të ngjitet në grimcën e koprës. Nëse kjo gjendje nuk përmirësohet me kohë, qesja e baltës do të hyjë në hendekun e montimit të splinit, gjë që do të ndikojë në transmetimin efektiv të fuqisë së goditjes së pistonit të çekiçit DTH; më seriozisht, grimca e koprës dhe mëngja e shpinës mund të jenë ngjitur së bashku.
E mëparshme :
Lajme të lidhura
